在航空航天、汽車、軌道交通等領域，越來越多的“大國重器”有了碳纖維的身影，這些碳纖維有一個共同的原產地——山東威海。
碳纖維有了“中國制造”
碳纖維被稱為“黑黃金”、21世紀最先進的材料。早在20世紀60年代，日美就開始將其應用到航空航天領域。在長達40年的時間內，
我國這項技術一直在“原地踏步”，完全依賴進口。全球碳纖維生產企業(yè)對中國的一致默契是：產品、技術、裝備三封鎖。
1998年起，做漁具起家的光威集團，被碳纖維卡住了“脖子”——國際市場上最受歡迎、利潤最高、價格最高的魚竿是碳纖維制成的。可想要進口碳纖維，每個訂單都要簽下承諾書，才能獲得供貨。
進口流程復雜、周期長、成本高……面對種種難題，不甘受制于人的光威集團創(chuàng)始人陳光威決定自己搞研發(fā)，建設自己的生產線，生產魚竿的原材料——碳纖維。
2002年，威海拓展纖維有限公司成立，成為我國第一家從事碳纖維研發(fā)生產的民營企業(yè)，悄聲搞起了碳纖維研發(fā)。
“我們不僅把釣具業(yè)務每年產生的利潤全部投進碳纖維的研發(fā)和生產，還貸款近20億元，總投資超過30億元。”拓展纖維質管部部長王煒說，大家憋著一口氣，誓要干出個樣來。
歷經(jīng)三年不懈研發(fā)與調試，2005年，拓展纖維承擔的“863”計劃“CCF—1級碳纖維”項目圓滿驗收，從此，中國有了自己的碳纖維。
成功應用于“大國重器”
成功批量生產后，拓展纖維又轉身投入到航空領域高性能碳纖維的研發(fā)與應用驗證。
一根碳纖維，只有頭發(fā)絲十分之一那么粗，比鋁還輕，卻比鋼硬。加上超強的抗疲勞、耐高溫、耐腐蝕性和膨脹系數(shù)小等特點，成為了航空航天領域的最佳選項。
利用六年時間，拓展纖維從生產出碳纖維到把碳纖維復合材料裝到飛機上，元件級試驗做了1400多次，許用值試驗1000多次，進行材料級驗證、結構級驗證、裝機驗證……到2008年進行裝機評審時，僅有效數(shù)據(jù)就積累了3萬多個。
這兩年，拓展纖維成了中國完全擁有自主知識產權的大型商用飛機C919首家通過PCD預批準的國產碳纖維生產商，成為填補我國大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機領域空白的蛟龍AG600的碳纖維主力供應商。拓展纖維研發(fā)的碳纖維，助力我國首個大型復合材料液氧貯箱通過驗證，快舟一號乙運載火箭發(fā)動機碳纖維纏繞殼體通過水壓爆破……
拓展纖維不僅實現(xiàn)了航空航天、軌道交通、風電等領域應用，也完成了大型風電碳梁、碳纖維工作梯、碳纖維包裝箱、無人機等多項新產品的交付應用。
煉成全國質量標桿
2021年，拓展纖維首次申報，即摘得代表國內最高質量獎項中國質量獎的提名獎。同期，榮獲“全國質量標桿”和“泰山品質”認證，入選首批“好品山東”品牌名單。
質量標桿是如何煉成的？
碳纖維的生產從原材料到整個生產流程的工藝水平，都需要扎實的管理來保障，碳纖維的生產工藝流程中5000多個控制點，有任何一個控制點失效，都將導致批量碳纖維的不合格，這就要求拓展纖維不斷地抓流程、抓細節(jié)，保證產品質量穩(wěn)定可控。
“我們通過制定‘兩點一線’，實現(xiàn)全流程檢測監(jiān)控。原材料百分百復驗，不合格產品絕不入廠；產品出廠多重檢查，不合格產品絕不出廠。”王煒說。
如今，在威海臨港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，以拓展纖維為核心的“國字號”碳纖維產業(yè)基地正在加速崛起。2021年，國家碳纖維產業(yè)計量測試中心也正式入駐。
“國碳中心的入駐，讓我們大步向前的底氣更足了。”王煒說。2021年，在威海市市場監(jiān)管局的幫助下，國碳中心一入駐，便幫助解決行業(yè)內無法對碳纖維原絲生產中凝固浴濃度進行實時在線準確測控的難題。
“接下來，我們還會加快在高性能碳纖維領域的不斷突破，成為具有國際競爭力的碳纖維全領域制造商。”王煒說。